在我國國際性空運物流工作能力存有顯著薄弱點，受肺炎疫情沖擊性國內(nèi)航空民航客機腹艙貨運物流大幅度降低，對在我國產(chǎn)業(yè)鏈的國際性供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生很大影響。要采取措施對策提升在我國國際性空運物流工作能力，既保通保運穩(wěn)價，又提高貨運物流競爭力。

一要提升國際性合作，通暢國際快件等空運物流，對肺炎疫情期內(nèi)國際物流航道給與政策支持。激勵提升運輸機，發(fā)展趨勢全運輸機運送。一視同仁適用各種各樣所有制性質(zhì)空運物流發(fā)展趨勢，激勵空運物流公司與物流行業(yè)協(xié)同資產(chǎn)重組，適用快遞企業(yè)發(fā)展趨勢上空、國外互聯(lián)網(wǎng)。

二要健全空運物流核心區(qū)互聯(lián)網(wǎng)。對貨運物流作用極強的飛機場，放寬高峰期時間段對貨運物流飛機航班的時刻限定。在京津冀一體化、長三角、粵港澳大灣區(qū)和川渝等地域必備條件的國際性核心區(qū)飛機場推行二十四小時過關(guān)。

三要完善空運物流規(guī)范，創(chuàng)建國際航空公司、快遞公司、航空貨運站等相通共享資源的服務(wù)平臺。升級更新改造目前飛機場設(shè)備，健全冷鏈物流、快遞快遞分揀等設(shè)備。推動以貨運物流主導(dǎo)的飛機場基本建設(shè)。

針對中國主要口岸目前對貨運工人的新冠肺炎隔離規(guī)定，給航空貨運供應(yīng)鏈帶來了壓力。

       過去幾周，隨著中國與具有傳染性的德爾塔變種病毒的斗爭，中國的Covid病例開始增加。為了控制疫情，政府采取了封鎖和更嚴格的檢疫措施，這對機場和海港的貨運業(yè)務(wù)都產(chǎn)生了影響。根據(jù)供應(yīng)鏈風(fēng)險分析公司Everstream Analytics的數(shù)據(jù)，提貨和送貨服務(wù)以及航空貨運業(yè)務(wù)受到的干擾最大，有15個機場被確認受到影響。

　　該分析公司表示，南京祿口國際機場和揚州泰州國際機場都在8月初暫時關(guān)閉。與此同時，本月早些時候，北京機場的運力在43%左右，上海浦東機場的運力在33%左右，廈門機場的運力在66%左右。每個機場都取消了數(shù)百個航班。

　　Everstream Analytics的一份報告稱:“此外，由于幾名機組人員的新冠病毒檢測呈陽性，從而影響了勞動力供應(yīng)，中國貨運航空公司和中國東方航空公司已暫?？瓦\腹部貨機，直到8月底。”“這種情況可能會導(dǎo)致機場擁堵和延誤，并導(dǎo)致航空貨運能力下降，導(dǎo)致價格進一步上漲。據(jù)報道，中國主要機場為開展病毒消毒工作而限制運營，導(dǎo)致飛行能力和工作人員短缺。”

　　貨運代理公司Flexport表示，受影響最嚴重的機場是上海浦東機場，那里的地面服務(wù)人員工作7天，在酒店隔離7天，然后在家隔離7天。Flexport表示:“這實際上減少了機場近50%的工作人員，迫使許多航空公司取消航班，也限制了地勤人員的工作量。”

　　“由于這些變化，F(xiàn)lexport已經(jīng)禁止進口貨物進入PVG，因此從PVG到LAX的出口貨物可以優(yōu)先裝載。“這些新的工作規(guī)定預(yù)計將持續(xù)幾周，甚至更長時間，所以這也將對旺季期間通過PVG運輸?shù)呢浳飻?shù)量產(chǎn)生重大影響。”

　　Scan Global Logistics表示:“在過去的幾天里，我們再次看到來自亞洲的航班被取消，因為當(dāng)?shù)氐腃ovid-19疫情迫使航空公司和地勤人員在限制下運營。“由于檢疫規(guī)定，機組人員不能在機場過夜，一些貨輪已經(jīng)被取消，客運航班也被撤回。

　　“這對產(chǎn)能產(chǎn)生了立竿見影的影響，并推高了價格水平。亞洲一些特定地區(qū)受到的影響比其他地區(qū)更大，但總體市場形勢仍然困難。“雖然客運量已達到新冠肺炎疫情前的水平，但仍面臨著運力大幅下降的局面，許多客運航班尚未恢復(fù)，進一步加劇了供需不平衡。”

　　受最新疫情影響的不僅僅是空運。早些時候，寧波的一個航站樓因疫情而被迫關(guān)閉，而鹽田在6月份也面臨著類似的情況。