東方航空貨運(yùn)“近幾年物流行業(yè)大發(fā)展，但航空貨運(yùn)卻在逐漸邊緣化，盈利水平不強(qiáng)，盡管疫情期間貨運(yùn)業(yè)務(wù)火爆，成為各公司的救命稻草，但隨著各國(guó)醫(yī)療裝備生產(chǎn)進(jìn)入正軌，國(guó)際航空貨運(yùn)已回歸常態(tài)，接下來(lái)將賺不了那么多錢(qián)，不改將看不到出路。

“從商業(yè)模式來(lái)看，東航物流需要在現(xiàn)有已經(jīng)部分轉(zhuǎn)型成功的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向‘大數(shù)據(jù)+現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)+落地配’的新型高端商業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型發(fā)展，打造現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商，”東航集團(tuán)董事長(zhǎng)劉紹勇告訴記者，“因此，上市不是混改的終點(diǎn)，而是深化改革的新起點(diǎn)。”

空運(yùn)貨物的兩種方式和區(qū)別？

目前,一般而言,空運(yùn)貨物通常有兩種方式,一種是全貨機(jī)空運(yùn)貨物,一種是采用客機(jī)腹艙帶貨.各個(gè)航空公司或多或少都擁有貨機(jī)和客機(jī),在全世界飛著,充當(dāng)航空界的搬運(yùn)工,加快了貨物運(yùn)輸,促進(jìn)全球化的進(jìn)程.那么在空運(yùn)貨代人眼中貨機(jī)和客機(jī)有什么不同和區(qū)別呢?今天我們就一起走進(jìn)貨機(jī)和客機(jī)的世界!

    目前,一般而言,空運(yùn)貨物通常有兩種方式,一種是全貨機(jī)空運(yùn)貨物,一種是采用客機(jī)腹艙帶貨.各個(gè)航空公司或多或少都擁有貨機(jī)和客機(jī),在全世界飛著,充當(dāng)航空界的搬運(yùn)工,加快了貨物運(yùn)輸,促進(jìn)全球化的進(jìn)程.那么在空運(yùn)貨代人眼中貨機(jī)和客機(jī)有什么不同和區(qū)別呢?今天我們就一起走進(jìn)貨機(jī)和客機(jī)的世界!

    客機(jī):顧名思義就是完全用來(lái)載客的飛機(jī),也就是我們一般乘坐的航班.有時(shí)客機(jī)也同時(shí)擁有飛機(jī)貨倉(cāng),但由于空間限制貨倉(cāng)僅有約150立方米,不過(guò)主要用是來(lái)托運(yùn)行李以及運(yùn)輸小件貨物.

    貨機(jī):用于載運(yùn)貨物的運(yùn)輸飛機(jī),貨機(jī)通常專(zhuān)指用于商業(yè)飛行的民用貨運(yùn)飛機(jī).

    貨機(jī)種類(lèi):

    制造時(shí)就已是貨機(jī).

    客機(jī)改裝而成的貨機(jī).拆除座椅及機(jī)上的服務(wù)設(shè)施如廚房,裝上滑軌等貨艙所需設(shè)施,即成為貨機(jī).

    目前,專(zhuān)門(mén)為貨運(yùn)而設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)還很少,貨機(jī)多數(shù)由退役的客機(jī)改裝過(guò)來(lái),如美國(guó)聯(lián)邦快遞、UPS、德國(guó)DHL貨運(yùn)公司等大型貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的很多貨機(jī).

    客貨機(jī).前半部供旅客乘坐,后半部為貨艙.

    空運(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)有啥區(qū)別?

    區(qū)別一:客機(jī)能走小貨貨機(jī)能接大貨

    區(qū)別二:客機(jī)艙位少,小貨散貨可以考慮客機(jī)貨盤(pán)較大的貨建議走貨機(jī)

    區(qū)別三:艙門(mén)的設(shè)計(jì)上大不同客機(jī)有較多的登機(jī)艙門(mén)以及逃生艙門(mén),貨機(jī)則配備了較少的登機(jī)門(mén),取而代之的是較大的貨艙門(mén),分布在前后兩段貨艙,以及下部貨艙,這些艙門(mén)的高度在2米以上,寬度超過(guò)3米用于裝載貨物.

    區(qū)別四:客機(jī)貨物運(yùn)輸方式,用行李拖車(chē)將托運(yùn)行李從航站樓運(yùn)送到停機(jī)坪,再由行李傳送帶車(chē)將行李運(yùn)上飛機(jī)行李拖車(chē)將通過(guò)安檢的行李運(yùn)送至飛機(jī)停機(jī)坪工作區(qū)域地勤人員通過(guò)傳送帶將行李運(yùn)送進(jìn)飛機(jī)下貨倉(cāng)并固定貨機(jī)的整個(gè)機(jī)艙都用于存放貨物所以在裝載方面與客機(jī)有所不同貨機(jī)的貨物裝載主要使用升降平臺(tái)車(chē),將貨物運(yùn)送至艙門(mén)高度后,平臺(tái)上的滾輪將貨物運(yùn)進(jìn)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi).

    區(qū)別五:客機(jī)載貨量小,以行李為主貨機(jī)裝載量更大

之前講過(guò)許多有關(guān)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)脑掝}討論，同時(shí)也提起過(guò)空運(yùn)，為什么會(huì)要把這兩件事分開(kāi)來(lái)講呢？國(guó)際空運(yùn)不是機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)囊环N嗎？這中間其實(shí)是有一點(diǎn)差異的，航空貨運(yùn)公司來(lái)詳細(xì)回答一下什么是國(guó)際空運(yùn)吧！

首先，空運(yùn)不等于機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸，運(yùn)輸公司專(zhuān)門(mén)從事國(guó)際運(yùn)輸負(fù)責(zé)運(yùn)輸，航空運(yùn)輸是包含在不同的航空公司的服務(wù)，通常不接受小件，接受空運(yùn)貨物可能在超過(guò)40公斤，這是一個(gè)巨大的國(guó)際運(yùn)輸和空氣之間的區(qū)別，還有另一個(gè)區(qū)別是，國(guó)際運(yùn)輸公司通常會(huì)被發(fā)送到門(mén)，而航空運(yùn)輸服務(wù)既要上門(mén)服務(wù)，也要到港口/機(jī)場(chǎng)，只需要對(duì)情況、需求進(jìn)行具體分析就可以了。

航空包裹。航空包裹和航空包裹相等嗎?不是這樣的，航空大包仍然屬于一種國(guó)際運(yùn)輸，只是名字有點(diǎn)像航空運(yùn)輸，航空大包的重量限制一般是2-30kg，而航空運(yùn)輸重量的初始要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空大包。

那么空運(yùn)是如何運(yùn)作的呢?航空運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)必要部分是訂艙。就像人們坐飛機(jī)一樣，只有在訂好艙位后才能發(fā)貨。另外，個(gè)人不能辦理這個(gè)訂艙手續(xù)，必須交給代理公司。因此，如果需要空運(yùn)服務(wù)，我們需要咨詢(xún)客服，了解空運(yùn)情況，查詢(xún)價(jià)格，最后安排訂艙。